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湖北程力液化气体运输车厂家工程师为您讲解离合器一般故障的排除
5、离合器踏板沉重
在全车气压达到标准时，如果离合器踏板工作行程仍感沉重，则一般说明离合器助力系统产生故障。常见的故障是助力按钮阀进气不畅，这一般是由于按钮阀进气阀开度太小，阀芯行程不够造成的。如果进气阀封闭不严造成按钮阀漏气，使助力气压不够也会造成助力不够、踏板沉重的故障。如果正常时按钮阀不漏气，而当踏下踏板时助力按钮阀反而漏气，则说明阀芯与进气阀接触封闭不严，此时助力也会失效。显然助力气缸漏气、助力当然不利、踏板沉重。
离合器操纵机构的检查与调整
离合器操纵机构的检查与调整主要是离合器分离轴承间隙(踏板自由行程)的检查调整。操纵机构调整的目的就是保证离合器分离轴承的间隙。这一调整必须是在保证离合器分离杠杆(压爪)高度符合标准范围的前提下来进行。前面已经谈过，分离轴承间隙为3毫米，为保证这一间隙，分离拐臂D的上端必须有6毫米的自由行程，或踏板需有35～40毫米的自由行程。这一自由行程可由分离拐臂上端调整螺丝进行调整。如果自由行程过小，可将分离拐臂上端向后调整，如自由行程过大可将拐臂上端向前调整。调整完毕之后需将锁帽锁紧。
值得指出的是，离合器助力的效果很好，因此在气压较高时，离合器踏板在全行程上都很轻，自由行程和工作行程很难区分，因此这时调整踏板自由行程很难把握准确，往往调整是不准确的。这就是为什么有些车辆总烧离合器分离轴承的原因。所以，在检查和调整踏板自由行程时，{zh0}把气压放低一些，使踏板自由行程比较明显，这样调整出来的状态才是很准确的。
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