今年前五个月铁路煤炭运量大幅下滑，2015年1-5月累计运量8.59亿吨，同比下降10.6%。经济增长不利，煤炭产量下降，汽油价格下降，公路运量增长，众多因素使得今年的煤炭铁路运量开始走低。铁总已不是国家政府机关，但他也不同于一般的国有企业，煤炭销售量的一半还是靠铁路运输实现。
铁路涨价，蚕食煤炭利润。这次铁路货物运输价上调，平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价，允许适当上浮，上浮幅度{zg}不超过10%，下浮仍不限，这是我国自2003年以来第11次上调铁路货物运价。
在煤炭市场低迷的形势下，运费上涨不可能转嫁给下游用户，只能由煤炭企业自己来承担，因此煤炭企业成本增加利润进一步减少已是不可改变的事实。
既然无法转嫁成本，煤价又在低位，那么将只能倒逼煤炭企业在物流上寻求新出路。
目前煤炭物流主要有三种方式：铁路、公路、水运(海运或内河)。其中水运的市场化程度较高，在油价走低的情况下，成本也大幅下降，成本是{zd1}的。公路运输，市场化程度{zg}，竞争也最为充分，并随着道路交通状况的改变，公路运输增长很快。铁路运输仍占煤炭物流大头，但铁路运输量也在逐年下降。