随着我国国民经济的不断发展需要，未来中国对直升机产品有着十分迫切的需求。我国的 民用直升机以中小型为主，高原型、重型几乎是空白，高性能大中型也不多，国产直升机有 着明显的数量不足的问题。目前我国平均每800万人口才拥有1架民用直升机，为世界平 均水平的1/50。
虽然目前我国直升机空中观光、短途包机等项目还没有形成规模和产业， 但随着国民经济发展，各项审批手续的简化，我国的直升机旅游市场有望会真正启动，在未来5-10年得到飞速发展，预计未来10-15年间需大、中型直升机大约20架。多年来，直 升机制造商一直认定中国和印度直升机市场有巨大潜力。私营和商业航空规模呈现扩大趋 势，需要中国航空交通管制体系进行改革，而这在短时间内不可能实现。短期而言，中国直 升机需求将来自公务出行、商业应用、农业应用、警察、准公营机构和石油及天然气部门。 中国直升机需求到2020年时将达到100万架，市场总值将达到50000亿美元。 中国大陆目前还没有专业的直升机飞行运营商。要从事该项业务，一家通用航空公司必须 具备CCAR-135部运行资质，通俗的说法就是必须具备载客运输的资格。据了解，目前国 内具备直升机载客运输资格的公司主要有：中信海直、东方通航、飞龙航空、青岛直寥寥数 家等。据报，其中仅有中信海直正在提供直升机公务飞行服务（2009年飞行633小时）， 其余各公司尚未传出比较明确的消息。可以说，直升机公务飞行市场尚处于起步阶段。国内 目前正在运行的（包括港澳台地区），具有公务飞行运行能力的直升机，列举一些拥有机型。