企业在实施差异化fu务中与不同重要性的顾客建立不同的客户关系，提供不同水平的fu务。一般来说，物流公司依据其差异化战略可以把顾客分为三类。第1类是对企业贡献最1大的前5%的顾客；第二类是排名次之的后15%的顾客；第三类是其余的80%的顾客。根据著名的帕托累20/80原理，20%的顾客创造了企业80%的利润。
所以保留住这两类顾客就可保留住企业大部分利润来源。可见第1类顾客是企业最重要的顾客，第二类顾客也是很重要的顾客，而第三类顾客则是相对次要的顾客。对于这三类顾客分别采取差异化的fu务方针。
由于中国国际货行业过去长期处于垄断状态，除几家大型货公司规模较大以外，深圳货运公司其他一级货一般依托某一港口城市，至多将业务范围辐射到本省邻近地区。只有少数公司建有全国性的fu务网络，至于拥有国外自有网络的公司更是凤毛麟角。因此，国内大部分的货企业综合竞争力比较弱，国外的竞争对手存在着明显的差距，在入世以后，特别是货资格审批权取消以后，将面临着在同一市场上激烈竞争的严峻挑战。
水路货物运输合同水路货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经水路由一港（站、点)运至另一港（站、点）的合同。水路运输的承运人必须是经营水路货物运输业务，并持有营业执照的中国远洋运输企业、沿海水运企业、内河水运企业和个体水运专业户，托运人可以是法人、其他组织、公民等。水路货物运输合同具有以下基本特征：
⑴货物重量和体积的计算有其自己的特殊方式。整批货物的重量由托运人确定，承运人也可以进行抽查。散装货物重量，承运人可以通过船舶水尺计算。货物按体积计量收取运费的，托运人应提出重量和体积。
⑵合同履行期限受自然条件（气候、水情等）的影响。合同履行期限通常bao括起运港发运时间、每一换装港时间和运输时间。由于自然条件因素所造成的误时，不计算在运期之内。