发动机异响的原因及特性
1．发动机异响的原因
发动机各系统和机构中的某些故障，均可导致异响的发生，如发动机过热、气门间隙过大、曲轴或连杆轴承松旷、点火时间过早、机油严重不足、汽缸垫烧穿等，均可引起不同声响。引起发动机异响的原因归纳如下。
①爆震或早燃。
②机件磨损。
③机件装配、调整不当，配合间隙过大或过小。
④紧固件松脱。
⑤机件损坏、断裂、变形、碰擦。
⑥机件工作温度过高或由此而熔化卡滞。
⑦润滑不良。
⑧回转件平衡遭破坏。
⑨使用材料、油料和配件的材质、型号、规格、品质不符合要求。
根据中国内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》重点企业数据显示，数量方面，2017年7月完成内燃机销量，其中包含105家内燃机整机企业及摩托车发动机数据417.25万台，环比下降9.33%，同比增长3.98%；累计完成销量3228.15万台，累计同比增长7.29%。
各细分市场不同程度下降，同比仍多呈增长状态。分配套市场来看，7月，除船用、发电机组用内燃机累计销量同比下降外，其他细分市场有不同程度的涨幅。乘用车用内燃机累计销售1184.82万台，累计同比增长5.07%；商用车用内燃机累计销售231.45万台，累计同比增长13.32%；工程机械用内燃机累计销售43.14万台，累计同比增长63.10%；农用机械用内燃机累计销售238.21万台，累计同比增长20.01%；船用内燃机销售1.22万台，累计同比下降17.94%；发电机组用内燃机累计销售96.85万台，累计同比下降3.97%；园林机械用内燃机累计销售210.72万台，累计同比增长5.11%；摩托车用内燃机累计销售1195.96万台，累计同比增长6.32%。
2 气门维修要点
气门的损伤主要是磨损和弯曲，相应的修理工艺是顶部焊片、顶部堆焊、锥面堆焊以及表面氮化，或者表面镀铬处理。
2.1气门杆弯曲的检查方法
判断气门杆是否弯曲，可以采取以下步骤：在平板上放置两个V型块，两者相距100 mm，然后将气门杆放置在V型槽上，用百分表触头抵住气门杆的中部，并且转动气门，测量气门杆中部的弯曲度。再将百分表的触头移至气门的头部，测量气门头部的径向跳动量。如果超过规定值，可以使用手压机进行冷压校直。
