由于多缸发动机熄火时往往停转在压缩力大的那个缸，使得每次起动时飞轮齿圈受撞击的部位大致相同，久之便使该处齿圈切入面变形。遇此情况，可将飞轮齿圈转一个角度或前、后翻转后重新装入，在正常情况下，如果一次不能起动，则必须等齿轮退回到原来静止的位置后，方可作第二次的起动。
齿轮与齿圈的轴向距离应该保持2.5-5毫米
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因汽车发动机属于间歇燃烧式的动力装置，491齿圈，各缸传递到曲轴的能量不是稳定和连续的，而飞轮的作用就是存储一定的能量，使曲轴系统具有较大的转动惯量。借助这个惯性力使发动机运转平稳并减小振动和噪声。从理论上来讲，飞轮能够储存能量的多少与飞轮的重量和转速成正比。讲得更明白一点，要增加飞轮储存的能量，技术人员就得增加飞轮的重量或提高飞轮的转速。英国理查都公司（Ricardo）是从事飞轮技术研究的公司，艾特金（AndyAtkins）是该公司的总工程师，他告诉记者：“减少飞轮的尺寸和重量的同时，通过提高飞轮转速来提升飞轮的储能能力，这是可以实现的目标”。
